Aπό την πρώτη φορά που παρουσιάστηκε, το 1997, το Avensis ήταν ένα αυτοκίνητο χαμηλών τόνων, με πολλούς όμως κρυμμένους άσους στο μανίκι του. Αν και με συντηρητική εμφάνιση, κατόρθωνε να ξεχωρίζει χάρη στα υψηλά επίπεδα ποιότητας και αξιοπιστίας που διατηρούσε, στους μεγάλους χώρους και στις πολύ καλές επιδόσεις. Το νέο Avensis, στην τρίτη γενιά πλέον, θέλει να διατηρήσει τα ίδια υψηλά επίπεδα με τους προκατόχους του, αλλά αυτήν τη φορά θέλει να τα παρουσιάσει και σε ένα πιο ελκυστικό πακέτο.

Αποστολή εξετελέσθη

Για το πρώτο είμαστε απολύτως σίγουροι ότι τα κατάφερε, όπως μπορέσαμε να διαπιστώσουμε μετά τη δοκιμή τόσο της έκδοσης των 1.600 κ.εκ. με το χειροκίνητο κιβώτιο όσο και της αυτόματης των 1.800 κ.εκ. Για το δεύτερο όμως δεν είμαστε και τόσο σίγουροι, αφού οι γραμμές του νέου Avensis μπορεί να είναι δυναμικές και σύγχρονες, δεν έχουν όμως έντονο χαρακτήρα. Από την άλλη, αυτό δεν είναι και απαραιτήτως κακό, γιατί ένα αισθητικά «ουδέτερο» αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερες πιθανότητες να αρέσει σε περισσότερο κόσμο από ένα αυτοκίνητο που σχεδιαστικά «λέει κάτι». Επομένως, από αυτή την άποψη, ίσως η Toyota να μην έπεσε και τόσο μακριά από το στόχο της.

Ετσι κι αλλιώς, η συζήτηση περί εξωτερικής εμφάνισης έχει ακαδημαϊκό χαρακτήρα, αφού οι παραδοσιακοί αγοραστές του Avensis ανέκαθεν ενδιαφέρονταν για άλλους τομείς. Τομείς στους οποίους το νέο Avensis τα καταφέρνει το ίδιο καλά ή και καλύτερα από τους προκατόχους του. Αρχής γενομένης από το εσωτερικό, που είναι καλοφτιαγμένο και σοβαρό, στα πρότυπα της παράδοσης της εταιρείας. Η θέση οδήγησης μπορεί να βολέψει άνετα οδηγούς άνω του μετρίου αναστήματος, ενώ δεν υπάρχουν σημαντικά εργονομικά σφάλματα, πέρα από το σημείο όπου είναι τοποθετημένο το μπουτόν του ηλεκτρικού χειρόφρενου -ουσιαστικά, κρύβεται πίσω από το δεξί γόνατο του οδηγού και, μέχρι να μάθεις πού είναι, το ψάχνεις- και της έλλειψης εμφανούς θήκης για το κινητό - ευπρόσδεκτο το τεράστιο ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αλλά δεν είναι και το πιο πρακτικό πράγμα στον κόσμο να ψάχνεις να βρεις ένα κινητό μέσα στη… σπηλιά του Αλή Μπαμπά. Ωστόσο, αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο στο εσωτερικό του νέου Avensis είναι οι χώροι. Οι πίσω επιβάτες ιδίως, χάρη και στο ΕΝΤΕΛΩΣ επίπεδο πάτωμα, έχουν τόσο αέρα για τα πόδια τους, που μπορούν να κάτσουν σταυροπόδι. Κανένα παράπονο δεν θα έχουν ούτε οι αποσκευές, οι οποίες θα νιώσουν ιδιαίτερα άνετα στο πορτ-μπαγκάζ των 509 λίτρων.

Οσον αφορά τον εξοπλισμό, τα πράγματα διαφέρουν ανάλογα με τον κυβισμό. Ετσι, για την έκδοση των 1.800 κυβικών, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε για πολλά εξτρά, αφού στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται όλα τα απαραίτητα, όπως εννέα αερόσακοι -στάνταρ σε όλα τα Avensis-, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες και διζωνικός κλιματισμός. Αν θέλετε να έχετε όλα τα παραπάνω και στην έκδοση των 1.600 κ.εκ., θα πρέπει είτε να καταφύγετε στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού είτε στην ακριβότερη έκδοση Elegant.

Ολα αλλάζουν

Η πιο σημαντική πρόοδος σε σχέση με το παρελθόν έχει συντελεστεί στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, καθώς το νέο Avensis, εκτός από ασφαλές, είναι πλέον και ευχάριστο οδηγικά. Θα λέγαμε πως η ανάρτησή του είναι η καλύτερα ρυθμισμένη ανάρτηση που έχουμε δει σε Toyota τα τελευταία χρόνια. Η ποιότητα κύλισης και το επίπεδο άνεσης βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, ενώ ο συνδυασμός του ακριβούς τιμονιού με το μακρύ μεταξόνιο είναι ικανός να φέρει ένα χαμόγελο έκπληξης ακόμη και στους οδηγικά ανήσυχους οικογενειάρχες. Σε κάθε περίπτωση, το VSC αποτελεί τη δικλίδα ασφαλείας, όταν τα πράγματα αρχίζουν να ξεφεύγουν από τον έλεγχο...

Οι δύο προηγούμενες γενιές του Avensis χαρακτηρίζονταν από πολύ καλές επιδόσεις, αφού οι κινητήρες με τους οποίους ήταν εφοδιασμένες, εκτός από το ότι ήταν ισχυροί για την εποχή τους, δεν είχαν να κινήσουν και ιδιαίτερα βαριά αμαξώματα. Στο καινούργιο Avensis, όμως, το βάρος έχει αυξηθεί σημαντικά, συνέπεια κυρίως των μεγαλύτερων διαστάσεων αλλά και του βελτιωμένου εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας. Η λύση για την Toyota δεν ήταν δύσκολη. Απλώς, τοποθέτησε ισχυρότερους κινητήρες. Ετσι, ο κινητήρας των 1.600 κ.εκ. αποδίδει πλέον 132 ίππους αντί για 110 του προηγούμενου, ενώ αυτός των 1.800 κ.εκ., 147 ίππους αντί για 129. Και οι επιδόσεις επέστρεψαν στην κορυφή της κατηγορίας. Τα 0-100 χλμ./ώρα για τη χειροκίνητη έκδοση των 1.600 κ.εκ. έρχονται σε μόλις 10,4΄΄ με την τελική να φτάνει τα 200 χλμ./ώρα, ενώ τα ίδια ακριβώς νούμερα ισχύουν και για την αυτόματη έκδοση των 1.800 κ.εκ. Και οι δύο κινητήρες, πάντως, δείχνουν μια προτίμηση για τους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής -φαινόμενο πιο έντονο στον μικρότερο 1.6- παρά για την τεχνολογία Valvematic που μεταβάλλει συνεχώς το χρονισμό των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, για καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές.

Η έκδοση των 1.600 κ.εκ. συνδυάζεται με ένα από τα καλύτερα χειροκίνητα εξατάχυτα κιβώτια που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Ο επιλογέας είναι σαφής, γρήγορος, με μικρές διαδρομές και ωραία αίσθηση στο κούμπωμα. Η έκδοση των 1.800 κ.εκ. συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης), με τα συν και πλην που αυτό συνεπάγεται. Στα συν συγκαταλέγεται η πολιτισμένη και γρήγορη λειτουργία του κιβωτίου, όταν οι ρυθμοί μετακίνησης είναι αργοί. Στα πλην συγκαταλέγεται η αίσθηση του «πατιναρίσματος» και οι στροφές του κινητήρα, που μένουν καρφωμένες στο κόκκινο -λόγω της φύσης του, το CVT προσπαθεί να διαλέξει συνεχώς την καλύτερη δυνατή σχέση για τη μέγιστη απόδοση- όταν οι ρυθμοί μετακίνησης είναι πιο γρήγοροι.

Ο τελευταίος τομέας στον οποίο το νέο Avensis είναι αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν είναι τα φρένα. Και στις δύο εκδόσεις έδειχναν δυνατά, ανθεκτικά και με άμεση απόκριση στο πεντάλ.

Ave!

Το νέο Avensis έχει όλα τα προσόντα για να πρωταγωνιστήσει στη μεσαία κατηγορία και να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία των προκατόχων του, καθώς διατηρεί τα ίδια υψηλά επίπεδα στους τομείς που πάντα διακρινόταν -ποιότητα κατασκευής, εργονομία, χώροι, επιδόσεις- και είναι πολύ καλύτερο σε τομείς που παλαιότερα υστερούσε, όπως στην οδική συμπεριφορά και την άνεση. Ισως κάποιοι να παρατηρήσουν ότι οι τιμές στις οποίες διατίθεται δεν είναι και οι φτηνότερες της αγοράς. Σκεφτείτε όμως ότι με αυτά τα χρήματα δεν αγοράζει κανείς μόνο ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, με παροιμιώδη αξιοπιστία και ευχάριστη, πλέον οδική, συμπεριφορά, αλλά ένα κορυφαίο after sales service και μια εξαετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Συνδυασμός που δύσκολα μπορεί να νικηθεί…

Υπέρ: Κινητήρας, Κιβώτιο, Φρένα, Ποιότητα κατασκευής, Ανεση, Χώροι
Κατά: Συντηρητική σχεδίαση, Ελλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές (1.6), Θέση ηλεκτρικού χειρόφρενου

Ο ανταγωνισμός:
Citroen C5 1.8 από 20.300 ευρώ & 2.0 auto από 27.600 ευρώ
Ford Mondeo 1.6 από 19.770 ευρώ & 2.0 από 23.970 ευρώ
Mazda6 1.8 από 19.990 ευρώ & 2.0 auto από 28.590 ευρώ
Renault Laguna 1.6 από 18.900 ευρώ & 2.0 από 24.900 ευρώ
VW Passat 1.4 TSI από 19.840 ευρώ & 1.8 TSI από 25.760 ευρώ

H ταυτότητα του αυτοκινήτου - Εκδοση δοκιμής:
Toyota Avensis 1.6 & 1.8 Multidrive
Τιμή: (1.6) από 19.600 ευρώ
Τιμή: (1.8 Multidrive) από 24.650 ευρώ
0-100 χλμ./ώρα*: (1.6) 10,4΄΄, (1.8 Multidrive) 10,4΄΄
Τελική ταχύτητα*: (1.6) 200 χλμ./ώρα
Τελική ταχύτητα*: (1.8 Multidrive) 200 χλμ./ώρα
Εγγύηση μηχανικών μερών: 6 χρόνια
Εγγύηση σκουριάς: 12 χρόνια
Εγγύηση χρώματος: 3 χρόνια
Οδική βοήθεια: 3 χρόνια

* τιμές κατασκευαστή

Πηγή : www.kathimerini.gr